本着“高效、节能、安全、环保”的原则，拉日铁路设计在环境保护、水土保持方面下了不少功夫。在选线上，拉日铁路绕避多个自然保护区，沿线车站还采取了乔、灌、草结合的绿化措施。铁路沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源，不设锅炉房。

　　拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧的铁路，工程难度世界罕见。

　　青藏铁路建成运营以来，极大地促进了西藏经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展。随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。

　　日喀则是西藏的人口大区、边境大区、外贸大区、农业大区、文化大区。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、保护生态环境都具有重要的意义。

　　拉日铁路的修建，将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，助力西藏进入“铁路经济”时代。（王田利）